燃油供給系統(tǒng)中的各種燃油濾清器，每工作100-200小時(shí)，就應(yīng)清理雜物1次或更換一次，并對(duì)油箱和各輸油管道進(jìn)行系統(tǒng)清洗。特別是針對(duì)電控共軌系統(tǒng)，由于高壓精確噴射，燃油系統(tǒng)的偶件精度高，配合間隙小，對(duì)燃油濾清器的過(guò)濾效率和水分離效率都提出了更高的要求。目前都使用兩級(jí)式過(guò)濾系統(tǒng)，一級(jí)油水分離器，一級(jí)柴油精濾器，水分離效率要求大于95%，顆粒過(guò)濾效率3－5微米過(guò)濾效率大于98.6%。在日常保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)特別仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)異常，或行駛里程和時(shí)間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定，需及時(shí)更換。在季節(jié)過(guò)渡換油時(shí)，應(yīng)對(duì)整個(gè)燃油供給系統(tǒng)的各零部件進(jìn)行清洗。使用的柴油，應(yīng)符合季節(jié)要求，并需經(jīng)48小時(shí)的沉淀凈化處理。相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30%）。船用v型柴油機(jī)

柴油機(jī)的主要機(jī)構(gòu)組件一般包括：機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)。1、機(jī)體：是柴油機(jī)的骨架，由它來(lái)支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時(shí)齒輪殼、前后腳。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件，它可以把燃料燃燒產(chǎn)生的能量，通過(guò)活塞，活塞銷(xiāo)，連桿，曲軸、飛輪轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)卡簧、活塞銷(xiāo)襯套、活塞環(huán)、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前后油封、飛輪、減震器等。3、配氣機(jī)構(gòu)：是定時(shí)把進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉。包括正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺座、頂桿、搖臂、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)鎖塊、進(jìn)排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。單缸柴油機(jī)沒(méi)勁是什么原因沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，輔助電器少，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油機(jī)的廢熱利用：冷卻水的廢熱利用。目前大功率和中等功率的中速、低速柴油機(jī)都幾乎采用價(jià)格便宜的重柴油或燃料油。這些重質(zhì)油必須事先進(jìn)行沉淀、分離、過(guò)濾等凈化處理。同時(shí)，由于其粘度大、含臘多，不能直接泵吸和霧化，所以必須進(jìn)行加熱和保溫。用柴油機(jī)冷卻水余熱對(duì)其加熱和保溫，可節(jié)省大量能源。柴油機(jī)冷卻水可直接利用，若冷卻水不清潔或已加有防銹劑而不能直接利用時(shí)，可以通過(guò)熱交換器將所需清潔冷卻水加熱后再供給生活雜用。排氣的廢熱利用：柴油機(jī)中采用一種渦輪復(fù)合系統(tǒng)，排氣除了驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器外，還用一部分排氣驅(qū)動(dòng)另一臺(tái)渦輪，該渦輪輸出功率通過(guò)齒輪裝置與曲軸和發(fā)電機(jī)組相連，把回收的能量送回主機(jī)。

在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，其體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為作功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用電磁感應(yīng)原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。當(dāng)散熱風(fēng)扇不能正常工作時(shí)，柴油機(jī)的散熱效率下降很容易造成柴油機(jī)溫度過(guò)高引發(fā)各種其他問(wèn)題。

機(jī)組匹配性是柴油發(fā)電機(jī)組正常工作的前提。機(jī)組相配性主要是指柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)在作業(yè)時(shí)可以達(dá)到匹配良好的狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)電機(jī)組是否達(dá)到良好的相配性主要取決于兩個(gè)方面：功率和轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)的指柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速的條件下運(yùn)行12小時(shí)所能夠達(dá)到的有效功率。發(fā)電機(jī)的功率則是指在額定轉(zhuǎn)速下的額定功率。通常情況下，柴油機(jī)的有效功率與發(fā)電機(jī)的額定功率之間存在一定的比列，這個(gè)比例下，柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)具有較好的相配性時(shí)，我們稱這個(gè)比例為柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的匹配比。對(duì)于不同的柴油發(fā)電機(jī)，不同的使用狀況下，這個(gè)匹配比例是不斷變化的。用戶在使用時(shí)要詢問(wèn)廠家對(duì)于工作地區(qū)，工作環(huán)境下的柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的匹配比。柴油機(jī)、汽油機(jī)燃料不一樣，點(diǎn)火方式不一樣、工作原理不一樣。上柴6135船用柴油機(jī)

柴油機(jī)的散熱風(fēng)扇是柴油機(jī)能否正常散熱的重要設(shè)備。船用v型柴油機(jī)

造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障的原因主要有以下幾點(diǎn)：一、油路滲入空氣或堵塞。燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣過(guò)多或油路堵塞嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)自行停車(chē)或不能起動(dòng)等。燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣不多、油路堵塞不嚴(yán)重時(shí)，柴油機(jī)仍可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但燃油的供應(yīng)不能連續(xù)地進(jìn)行，進(jìn)入氣缸的燃油時(shí)多時(shí)少，導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。二、調(diào)速器工作失常。柴油機(jī)調(diào)速器是指能根據(jù)負(fù)荷變化情況自，動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油量，協(xié)助操作人員穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的裝置。柴油機(jī)上均要用到調(diào)速裝置，這是柴油機(jī)自身的特點(diǎn)，由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所決定的。船用v型柴油機(jī)

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